Журнал о том как устроен и как летает вертолет.

"Представь блог, который хочешь читать и напиши его сам"  (С) "За пропастью во ржи"



На фото Bell 505. This photo posted with the Author's permission - @iflyheli

[Путеводитель по журналу]Значимые посты на данный момент - анализ причин проигрыша тендера Ми-28НЭ и Boeing AH-64D Apache Longbow:

Тендер кроется в деталях (часть первая)

Тендер кроется в деталях (часть вторая)

Матчасть и эксплуатация:

Когда сильный ветер...

Про мягкие лапы

Про авторотацию - раз и навсегда.

Что за гребень?

Чо хвост кривой?!...

Почему тросовая система?

"Чо колбасит?"

Вопрос из зала

Безопастность полетов:

Про обледенение

Про переходные режимы

Анонс катастрофы

NOTAR & LTE

Летное обучение:

Гениально!



Для тех кому супер лень читать - супер ускоренный видео-курс:

[Полетели!]

Хулиган

На фото Ка-26, по классификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган»



Кстати, пресловутая классификация НАТО.
СМИ пользуют её, нагнетая дешевую таинственность. Бу!...

Натовские обозначения присваиваются образцам советской и китайской авиационной техники.
Слова не должны быть созвучны с ранее введенными, и должны начинаться с буквы соответствующей классу летательного аппарата. Bomber: Backfire (Ту-22М), Blackjack (Ту-160). Fighter: Foxhound (МиГ-31), Fishband (МиГ-21) и т.д.  Короче: она не значит вообще ничего.

Автор фото @fox2air

Про воздушную подушку

Воздушная подушка или Ground effect. Кратко вспомним.

При висении на малой высоте, воздушный поток отбрасываемый несущим винтом вниз, встречает экран (земную поверхность). При ударе о поверхность, скорость потока уменьшается а часть кинетической энергии идет на повышение давления воздуха под винтом.
Это дает прирост располагаемой тяги несущего винта до 20-30%. Высота на которой возникает подушка примерно равна одному радиус несущего винта и отсчитывается от плоскости его вращения.



[ источник фото ]

[Теперь нюансы:]
В летной практике нужно учитывать, что воздушной подушки нет при висении над кустарником (камышом, высокой травой) и над водой. Там энергия воздушного потока рассеивается на раскачивание кустарника или волнообразование на поверхности воды.
Кроме того, исчезает влияние подушки при висении над площадками имеющими уклон, или над вершинами холмов. Там воздушный поток, просто "скатывается" вниз.

И еще. Располагаемая тяга несущего винта в зоне влияния подушки сильно зависит от скорости ветра или скорости полета. При скорости ветра или скорости полета 60 км/ч влияние её так же полностью исчезает.

Всем удачных полетов!

Геометрия для малышей.

Геометрия лопастей несущего винта, влияет на тепловую заметность ударного вертолета.

(C) фото - public domain

[От винтов!]

Вот Ми-24П с обычными металлическими лопастями несущего винта, без среза корневой части:



(С) Фото - Сеть.

А это Ми-35 с новомодными композиционными лопастями, имеющими срез корневой части:

(С) Фото - Сеть.

Видите разницу?

Предполагаю, что использование на Ми-35 лопастей несущего винта со срезом корневой части, снижает эффективность экранно-выхлопного устройства (ЭВУ - на обоих фото их нет) и повышает тепловую заметность вертолета на режимах висения, вертикального полета и поступательного полета с околонулевой скоростью.

Проще говоря, лопасти Ми-35 хуже сдувают и рассеивают горячий выхлоп двигателей, чем лопасти Ми-24. И поэтому Ми-35 легче сбить управляемой ракетой с инфракрасной головкой самонаведения (ИК ГСН).

Дело не в материале или технологии изготовления. Дело в элементарной геометрии.

Wayne Johnson в своей "Теории вертолета" вводит понятие неоперенной части лопасти (стр. 73). Это от 10 до 30% радиуса. Из-за малых окружных скоростей эта часть лопасти мало участвует в создании тяги. Проще говоря корневая часть и так дует слабо, да еще от нее срезать часть так и вовсе...

Зачем нужен срез корневой части?
Срез коневой части нужен для минимизации влияния так называемого обратного обтекания несущего винта. Это когда в поступательном полете, воздушный поток обувает отступающую лопасть и дует ей в заднюю кромку. Обдув острой, задней кромки сопровождается срывом потока и пульсациями, а это очень скверно.

А сколько именно нужно срезать с корневой части?
В общем случае, вертолет - однорежимный летательный аппарат. И это самый единственный режим - крейсерский полет. Полет на крейсерской скорости, на крейсерской высоте, на крейсерском режиме работы двигателей. Поэтому весь вертолет "заточен" именно под эту скорость. Это если вертолет транспортный.

Более нагляден тут будет Sikorsky CH-53 Sea Stallion:



Его размеры более наглядно демонстрируют что такое срез корневой части лопасти НВ:



(С) фото - Сеть.

Предположу, что профили лопастей несущего винта Ми-24 оптимизированы для полета на режиме висения и маневрирования - это же "летающий танк", а не транспортник. А проблему обратного обтекания частично решает комлевый обтекатель.

А что Ми-35? Комплект композиционных конечно лопастей легче на 100 кг комплекта металических Ми-24, еще укорочевание крыльев дало выигрыш кажется в 360 кг... А еще более легкие модные композиционные лопасти увеличивают угол конусности несущего винта - это блин факт! Вероятно это потребует внести изменения в настройку менханики компенсатора взмаха.

Вопрос: а зачем на ударный вертолет вешать лопасти для транспортика, "ведь так хорошо сидели"?
Ответ: потому что это модно, молодежно не знаю.


(С) Фото -  Сеть.

P.S. Но! Есть вот такой зверь (винты от Ми-24 остальное 35-й):