Первым делом — вертолеты!

«Вертолет это летательный аппарат, в котором для создания подъемной, пропульсивной силы, и управления используются вращающиеся крылья». - Wayne Johnson,"Helicopter Theory".

Этот блог о вертолетах: устройство, теория, история развития.

Photo credit to @JN_PHOTO.SE
promo heli_jet november 14, 2017 18:52 Leave a comment
Buy for 10 tokens
***
...

Feuer frei!

На фото Agusta A109 бельгийских ВВС отстреливает ложные тепловые цели (ЛТЦ).

[Про тепловую заметность]

Требования предъявляемые Армией США по снижению тепловой заметности вертолета, наиболее жесткие. Для срыва наведения ракет с тепловой головкой самонаведения (ТГСН) по излучению нагретых элементов силовой установки, температура выхлопных труб двигателей не должна превышать 60 град. Для срыва наведения по излучению выхлопных газов, температура в центре струи на срезе сопла не должна превышать 160 град.

В СССР разработкой экранно-выхлопных устройств (ЭВУ) для Ми-24 занялись в 1981. Насмотревшись на зарубежные образцы ЭВУ сделали выход выхлопных газов строго вверх. Рассчитывали, что так они будут эффективно смешиваться с холодным воздухом от несущего винта. На деле получились резкие всплески инфракрасной сигнатуры, за которые головка ракеты «цеплялась» даже лучше чем за «голые» сопла двигателей. В конце концов был выбран угол 45 град к плоскости винта. Разработанное ЭВУ снижало температуру выхлопных газов Ми-24 на 60%. Это повышало вероятность перенацеливания ракет с одноканальной головкой на ложные тепловые цели (ЛТЦ).

Photo credit to @kedarsclix

Очень странные дела

Говорят, у вертолета есть несущий винт. В законцовках его лопастей прячутся лампы контурного огня. Их включение образует в ночном небе сияющий контур… Врут! На самом деле правительства скрывают от нас правду. Земля плоская, а нимб в небе это НЛО.

Шутка. На фото канадский горнаспасатель AgustaWestland CH-149. Работает близ городка Чилливак, Британская Колумбия. Ничего странного.



Photo credit to @utah.jack

Rammstein!

Вертолет — не штурмовик. Он не может просто так взять и засадить весь боекомплект в одном заходе, — у вертолета есть «клевок» от отдачи. В Афганистане ставили серию по 2 или 4 НАР’а из каждого блока в одном заходе. Применение более длинной серии приводило к появлению сильного пикирующего момента, компенсировать который не удавалось даже заблаговременной дачей ручки на себя.

Судьба «Омеги»

Но скорее судьба человека, и история первого в СССР серийного вертолета

[Spoiler (click to open)]
8 марта 1945 года вышел приказ накромата авиапрома СССР о строительстве серии из шести вертолетов. Это был «Омега – II» конструкции Ивана Павловича Братухина. Первый в отечественной истории вертолет, пригодный для практического применения и серийного производства. Возглавляемое  Братухиным ОКБ №1 еще создаст опытные Г-3, Г- 4, красавца Б-5, но до серии дело так и не дойдет.

В сентябре 1951 г. Сталин вызовет Туполева, Яковлева, Миля, Камова и Братухина. Будет приказано преодолеть отставание в вертолетостроении. В 1950 г., американцы применили вертолеты в корейской войне. Это вынудило военное руководство СССР озаботиться вопросом. На создание 12 местного аппарата давался год. Но это в будущем. А пока остаточное финансирование ОКБ №1 не дает завершить доводку проектов. Борьба с «воздушным» резонансом незатухающими колебаниями воздушного винта на упругом подвесе. Нет надежного двигателя, нет кадров. 6 мая 1951 года ОКБ №1 закрыли «как не оправдавшее себя при выполнении ряда заданий правительства».

15 последних сотрудников были переведены в КБ М.Л. Миля. После закрытия КБ, Иван Павлович до 1957 года работал в бюро научно-технической информации ЦАГИ. Работу совмещал с преподаванием в МАИ на кафедре «Конструкция и проектирование вертолетов». В 1957 возглавий и руководил ей до1984 года. Умер Иван Павлович 4 июня 1985 года.

На фото вертолет Г- 3 артиллерийский корректировщик построенный на базе «Омега – II»

Photo credit to @helicopters_russia

«Чито гврито, чито маргалито да…»

Узнаете Ми-2? Или это Ми-4?

[Нажмите, чтобы узнать]

Это В-3, он же W-3 — совместный проект МВЗ им. М.Л.Миля и польских иженеров WSK Świdnik, для замены Ми-2. 70-80-годы — золотое время советской эпохи. То была щедрая передача технологий и экспорт рабочих мест «братскому польскому народу». Увы, Perestroika & Glasnost Inc. сделали своё дело: вместо тысяч единиц для полной замены Ми-2, вышло лишь полторы сотни W-3. Тем не менее, вертолет получился компактный, безопасный, современный [даже сейчас] и грузоподъемный как Ми-4. А на фото — испанский спасатель W-3A Sokol.



Photo credit to @diego_ferreiro33

Вертолёт — это несущий винт

Летом 1958 года на территорию ГДР совершил вынужденную посадку Sikorsky S-55. По результатам обследования машины, М.Л.Милю и Н.И.Камову дали задание ускорить отработку цельнометаллических лопастей.

[Вы тоже заметили это?]

Вы тоже заметили это? Сходство диаметров несущего винта, у наиболее массовых серийных моделей вертолетов «Ми». У боевых Ми-24/Ми-28/Ми-35М (на фото) - 17,3 м. У транспортных Ми-8/Ми-17 - 21,3 м, Ми-38 - 21,1 м. У проектов Ми-40 и Ми-58 тоже - 17,3 м. Только два диаметра, только два размерных ряда. Почему?

Вернемся в 60-е. Слово Михаилу Леонтьевичу Милю: «Освоение в серийном производстве еще одной размерности лопастей требует очень больших капитальных вложений и создание новых металлургических станов, прессов и другого дорогостоящего оборудования, связанного с окончательной обработкой лонжерона и сборкой лопасти. Поэтому создание новых лопастей представляет в какой-то мере общегосударственную задачу». Источник: «Вертолеты. Расчет и проектирование». Том 1. «Аэродинамика», 1966 год, стр.42.


Главный Элемент

Экипаж жив. На фото AH-64A ожидающий погрузку в C-17 для транспортировки к месту ремонта. Авиабаза Айн-аль-Асад, Ирак, 2004 год.

[Нажмите, чтобы дочитать]
Борт принадлежал 4-й эскадрилье, 3-го бронетанкового полка. 13 января 2004 года он прикрывал автоколонны близ Фаллуджи и в 9.30 был сбит зенитной установкой. Экипаж не пострадал и был эвакуирован. Случай показательный и не частный. 21 января того же года, еще один AH-64A, того же подразделения, был сбит ПЗРК «Стрела-2». Ракета выбила правый двигатель, экипаж не пострадал. В обоих случаях четкая работа ПСО (поисково-спасательного обеспечения). Экипаж — главная ценность, главный элемент. Вертолет — сменная «капсула».

В конструкции использованы материалы повышенной прочности и ударной вязкости. Легкая броня на основе бора, передвижные бронированные плечевые панели. Всего 1.130 кг противобаллистической защиты, интегрированной в конструкцию. Последующая модификация AH-64D Longbow, превосходит AH-64A по боевой эффективности на 400%, по боевой живучести на 720%.

Автор эксклюзивного фото Matt Hëcht

Большой и добрый великан

Изначально проект назывался ВМ-6 – Вертолет Миля, грузоподъемностью 6 тонн. Ми-6 создавался с целью приблизить вертолет по транспортной эффективности к самолету. Даже размеры грузовой кабины были аналогичны Ан-8 и Ан-12. Идея была проста и гениальна...

[Нажмите, чтобы дочитать]

Если перегрузить вертолет сверх нормальной взлетной массы на 15%, он уже не мог взлететь вертикально. Для взлета ему требовался разбег 60-100 м. Такой взлет (по-самолетному) для Ми-6 был основным. Далее пролетев заданное расстояние и выработав часть топлива, вертолет становился легче и по прилету в пункт назначения мог приземлиться вертикально. А вот самолету для посадки нужен был аэродром.

Ми-6 первый в СССР вертолет с ТВД. Он же первый в мире вертолет с ТВД с так называемой свободной турбиной. Впервые в практике КБ Миля, на втулке несущего винта применили гидравлические демпферы, ранее на Ми-1 и Ми-4 были фрикционные. Впервые лонжерон лопасти был цельнотянутой металлической трубой переменного сечения.

И да, пресловутый «афганский взлет» — миф. Точнее миф на сам взлет, в его «афганскость». Методика такого взлета описана Михаилом Леонтьевичем Милем еще в 1966 году, как раз применительно к Ми-6.