Приветствую!

Это журнал в основном о том, как устроен и как летает вертолет.
Я не пилот и не авиационный инженер, но свои измышления делаю с опорой на железобетонные совесткие и/или зарубежные печатные издания. Посты выходят не регулярно - по вдохновению.

Сокрушителен и прекрасен Ми-24П:



[ источник фото ]

[Путеводитель по журналу]Значимые посты на данный момент - анализ причин проигрыша тендера Ми-28НЭ и Boeing AH-64D Apache Longbow:

Тендер кроется в деталях (часть первая)

Тендер кроется в деталях (часть вторая)

Матчасть и эксплуатация:

Когда сильный ветер...

Про мягкие лапы

Про авторотацию - раз и навсегда.

Что за гребень?

Чо хвост кривой?!...

Почему тросовая система?

"Чо колбасит?"

Вопрос из зала

Безопастность полетов:

Про обледенение

Про переходные режимы

Анонс катастрофы

NOTAR & LTE

Летное обучение:

Гениально!



Для тех кому супер лень читать - супер ускоренный видео-курс:

[Полетели!]
:

И да, еще я видеомонтажер и motion designer, так что иногда тут бывают графические посты.

Про Divergent Roll на Bo105

В продолжение Вертолеты: нет двух одинаковых (Часть Первая)

Тема про Divergent Roll достойна отдельного поста. Для точного перевода я вынужден был обратиться к диломированному (с красный дипломом!) переводчику, владеющему авиационным английским.

[Далее цитирую и поясняю...]

Другой характеристикой Bo105 является феномен под названием "Divergent Roll".  Во время правого крена при снижающейся малой воздушной скорости наблюдается снижение эффективности управления креном влево. При повороте вправо необходимо отклонять ручку управления циклическим шагом сильнее в левую сторону для поддержания угла крена таким образом, чтобы он не увеличивался. Может наступить такой момент, когда ручка будет давить на левую ногу пилота, которая уже прижата к центральному пульту.


Решением является левая педаль, которая исправляет это положение.Для опытных пилотов Bo105 это не является поводом для беспокойства, так как они подготовлены и осведомлены об этой характеристике.

Конец цитаты.

Вероятной причиной снижения эффективности управления по крену является тяга рулевого винта. При снижении по нисходящей спирали, воздушный поток действует на стабилизатор создавая пикирующий момент. Тангаж становится отрицательным и ось рулевого винта оказывается выше втулки НВ.

Рулевой винт Bo 105 тянет как раз вправо, так что все закономерно:
- Ось тяги РВ оказашись выше втулки НВ создает момент,  сравнимый с управляещим поментом НВ. Отсюда снижается эффективность управления по крену, влево. Вертолет вообще не симметричен по силам и моментам.
- Уменьшение тяги РВ (левая педаль - вперед) уменьшает тягу РВ и восстанавливает эффективность управления.

У нас есть такие приборы!...

Видите камеры?... А их есть!

Вон, балочные держатели вооружжжения на законцовках, а на них - (wow!) - камеры! Они направлены снижу, вверх, явно на диск НВ:

Осторожно предположу, что это проверка соконусности в полете. Проверка соконусности методом фотографирования (на земле и в полете) применялась как минимум на Ми-6.

Источник: "Практическая аэродинамика вертолета Ми-6", изд. "Транспорт", Москва - 1969.

(С) Фото russianplanes.net

Вертолеты: нет двух одинаковых (Часть Первая)

Давненько не писал по теме, исправляюсь.
Представляю статью 'No Two are The Same' с сайта Aircraft Owners and Pilots Association
Автор - Markus Lavenson, перевод мой.

[Поехали! (С)]

Каждая модель вертолета - уникальная и аэродинамически сложная машина, имеющая свои особенности, о которых пилот должен знать. Даже однотипные вертолеты имеют различия, например Bell 206 может иметь рулевой винт 62 или 65 дюйма в диаметре.




Различия могут быть очень тонкими. Простое изменение высоты (c "низкого" клиренса на "высокий") шасси может изменить допустимый угол уклона посадочной площадки для определенного типа вертолета. При надлежащем обучении и росте мастерства пилотирования эти различия вполне контролируемы.

В то время как Rotorcraft Flying Handbook хороший общий ресурс, РЛЭ (Руководство по летной эксплуатации – прим. Heli_Jet)содержат всю специальную информацию о конкретном типе вертолета. Приведу несколько примеров

Несущий винт

Примером уникальных летных характеристик из-за особенностей НВ, могут быть вертолеты Bo-105, BK117 и EC145 с жестким подвесом лопастей НВ.







В отличии от большинства несущих винтов с полужестким или шарнирным подвесом лопастей эта система допускает отрицательную перегрузку. Звучит здоров, но как в большинстве случаев есть компромиссы, и изгиб вала НВ – один из них.

Лопасти НВ, втулка, и вал - жестко соединены воедино без какой-либо степени свободы. Турбулентность, резкие или внезапные управляющий воздействия пилота, изменение мощности или посадка на наклонную поверхность могут создать сильный изгиб вала НВ.

Думайте о НВ, вале,  трансмиссии и фюзеляже как об одном целом без какой-либо степени свободы, с валом изгибающемся при воздействии сдвигающей силы между фюзеляжем и НВ. Тензодатчик вмонтирован в вал НВ и связан с индикатором крутящего момента на приборной доске. Таким образом пилот может гарантировать, что изгибные деформации вала НВ не будут превышены.

Давайте также рассмотрим предельно допустимую скорость и «подхват» на жестком НВ. Некоторые вертолеты довольно послушны при возникновении срыва потока, просто выдают легкую вибрацию и вертолет медленно начинает кабрировать или крениться, но это не про Bo105.

Однажды, управляя Bo105CBS над горами Нью-Мексико я испытал «подхват» на жестком роторе в первый раз. На тот момент я имел всего несколько часов налета на этом типе, но к счастью летел с инструктором.

С увеличением высоты, уменьшилась и предельно допустимая скорость (Vne - velocity never exceed – прим. Heli_Jet) и мы сделали соответствующую поправку. Однако как любой горный пилот может сказать Вам, турбулентность и высота могут быть адской комбинацией. Сильный восходящий поток может на мгновение увеличить угол установки отступающей лопасти, создав условие для срыва потока и «подхвата». Нет ничего хорошего в «подхвате» на вертолете с жестким ротором. И я узнал об этом в тот день.

Мы попали в сильный восходящий поток примерно на 7000 футах, когда вертолет самопроизвольно перешел в кабрирование. Дача ручки циклического шага через нейтраль от себя не дала результата. Я не распознал это как срыв потока, но инструктор понял это и немедленно уменьшил общий шаг иначе мы могли бы сделать мертвую петлю. После уменьшения общего шага, признаки срыва потока прекратились и эффективность управления ручкой циклического шагом восстановилась. Я навсегда запомнил правило – держать руку на «коллективе», при полете на Bo105 в горах или в условиях турбулентности.

Я так же научился плавному управлению по тангажу на Bo105, который в обычных условиях изменяется при помощи ручки циклического шага. Небольшое увеличение общего шага, вызывает кабрирование и увеличение тангажа, а уменьшение общего шага – наоборот, позволяя выполнять полеты в турбулентность.

(C) фото - Википедия

Продолжение следует.

Костер

Mедиатор по струнам неразборчиво чертит ритм
Нашей славной фортуне молчаливый воздавая гимн

Фаренгейты и мили слились в закатную быль
Мы уходим в забвенье не тревожа звездную пыль

Догорая закатом полыхает неба шатер
Уходящий последним пусть погасит костер.

***

Будем жить!

Мы рождаемся внезапно
умираем за час до рассвета,
эх увидеть бы светлое Завтра,
что в стихах позабытых воспето…

[Нажмите, чтобы дочитать]
19.12.1979 г.
Здравствуйте, Лена !​


Очень рад, что Вы откликнулись на моё объявление. Если бы Вы только знали, какое счастье получить письмо из Союза! Именно тут, вдали от дома понимаешь, что такое Родина! На своей “шкуре” ощущаешь ностальгию. Народ тут добрый и мудрый. Взору предстаёт дивная картина ожившей легенды древнего Востока. Теперь я своими глазами вижу, что Восток - “дело тонкое”. Я и мои коллеги помогаем строить этому народу новую жизнь. Тем более , что он её достоин.
Шлю Вам горячее афганское поздравление , с новым 1980-м годом !На пороге нового десятилетия желаю Вам счастья и удачи . И пусть над Вами всегда будет мирное небо...




Время остановилось в этой горной пустыне. Цивилизация вторглась сюда многоцветием невиданных тут ранее цветов и лейблов. Мрачный лабиринт глинобитных улиц не смог растворить западный ветер. От дыма шашлычных и нищих взглядов спасал лишь замкнутый полумрак “бочки”. Скудный интерьер безуглых стен наполнялся музыкой Родины, льющейся из “заезженного” “Панасоника”. Дома - Новый год и шампанское, а тут - утренние стихи лолика и солоноватая вода…



1.01.1980.

С новым счастьем Вас, Лена!​

Пишу не дождавшись ответа, ведь время так быстротечно и неожиданно. Спешу сообщить, что новое десятилетие встретил хорошо. Нас посетили наши любимые артисты, и дали праздничный концерт. Вместе со своими песнями они привезли тепло Родины. До отпуска ещё далеко, но жизнь продолжаться. Недавно познакомился с хозяином окрестностей - псом по кличке Душман. Хотя моё знакомство было отмечено следами зубов на руке я не в обиде. Мы с ним ещё подружимся

Древний, как сама Вечность Восток, так стремящийся к свету Цивилизации получил от неё мощный толчок, скорее напоминающий удар.Недокуренный кальян, прерванная молитва и время рассечено клинком вражды. Раз прогремевший в горах выстрел откликнулся эхом жестокой войны.

28.01.1980 г.
Здравствуйте, Лена!​

С радостью принимаю Ваше предложение перейти на “ты”. Вот я и снова вместе с тобой. В однообразном круговороте дней, ты как спасательный круг тонущему в море ностальгии. Я, со скромными успехами осваиваю афганский язык. И чем больше я это делаю, тем больше как мне кажется понимаю сущность Востока. Своими письмами ты затронула самые тонкие струны моей души. Да, январский снег, городская суета, многолетние сосны укрытие вьюгой …С каждым твоим письмом я все ближе к дому …… Ты просишь мое фото, но зачем ? Ведь оно дарится к разлуке …Привет тебе от Душмана !…

Яркие трассеры рассекали афганскую ночь на снопы осколков и искр. Приклад автомата пульсировал в унисон сердца плененного горячими броне пластинами. Разрывы раскалывали тьму. Вздыбливая землю, они сотрясали небо и душу. Восточная ночь была растворена адским огнём человеческих страстей. Смертоносный “болид” ударил в броню, и пронзив её раскаленным жалом до дна осушил чашу человеческой боли. Лязг разорванных гусениц, свист лопастей заглушали последний крик в разрывающемся радиоэфире. Горячая волна вмиг смыла из-под ног осязаемую твердь и Вселенная перевернулась. С высокого неба смотрели россыпи звёзд. Звезды! Они пили человеческую боль постепенно исчезали из жизни. Или наоборот исчезала человеческая жизнь.

-Звезды! Не-е-е-ет! Свет!
Мне нужен!… Мне нужен СВЕЕЕТ !


Лязгнув металлом закрылся люк и земля качнувшись отправилась вниз. Гул двигателей топил слабый стон из носилок лежащих на клёпанном полу. Небесные светила ускорились в своём вечном движении - сейчас “черный тюльпан” стал центром Вселенной. Звёзды поникли в свете семи бестеневых ламп светящих прямо в душу. Черно-белый госпитальный смрад из капельниц, костылей и наркотиков рассеяла икона в углу палаты. Иисус с горечью смотрел на бесцветный мир белых простыней и кафельных стен, наполненный нечеловеческими страданиями. Его взор, как свет далекой звезды прошедший сквозь тысячелетия подал на эмалированный металл и черных мух на кроватных повязках.

-Будем жить парень! -произнес Он - человек в белом, который в сущности был полу- Богом. Что-то живое, тёплое коснулось ладони, и шершавый язык слизнул с неё горечь лекарства. - Кто сюда пустил собаку?! Это сумасшедший дом, а не госпиталь...

4.04.1980.
Лен, привет!​

Ты уж прости за столь долгое молчание. Я был в командировке на новом месте, а там с почтой худо. Ну как у тебя дела, Ленок? Наверное уже весна - красна?! А тут природа в самом цвету. Горы радуют своим многоцветием. Работы пока нет, поэтому отдыхаю и поправляюсь не по дням, а по часам. Я, как и ты жду нашей встречи. Ничего, вот скоро у меня отпуск. Я прилечу к тебе из-за гор разогнав крылом твою печаль.

Будем жить, Лена ! Будем жить !


Солнечный лучик, как посланец будущей весны пробился сквозь стекло отделив прошлое от будущего. Свежий ветер опьянил своим многоцветным букетом запахов новой жизни. Тени от облаков лежали на горных хребтах и ущельях. Монотонная музыка турбин не могла заглушить истосковавшееся по Родине сердце. Звон гитарных струн задел серебряным крылом солнце летящее на Север. Всё дальше и дальше оставалась неразгаданная, вечная мудрость Востока.

***

Про Ан-148

Вангую наземное обледенение.
Пресловутый "топливный лед"

[Далее цитирую]Дождь или высокая влажность на переохлажденное крыло. Вода, которая приводит к формированию льда или инея на поверхности крыла, когда температура поверхности крыла равна или меньше 0°С (32ºF). Данный феномен наблюдается при температурах вплоть до +15°С и выше. Он возможен при наличии большого количества переохлажденного топлива, оставшегося от продолжительного перелета.

Источник: Руководство по защите ВС от неземного обледенения ЗАО «ЮТэйр» 22.06.2016

Прозрачный лед (Clear ice). (иногда используется термин «ТОПЛИВНЫЙ ЛЕД») Налет льда, обычно прозрачного и гладкого, но с отдельными воздушными пузырьками. Он образуется на открытых объектах при температурах ниже или немного выше температуры замерзания в результате замерзания переохлажденной мороси, мелких капель или дождевых капель. Если температура топлива будет ниже точки замерзания, на плоскостях крыла при выпадении осадков может образовываться прозрачный лед, даже если температура за бортом будет 15° и выше. Прозрачный лед трудно обнаружить визуально, возможно его отделение во время или после взлета.

Источник: Рекомендации «Защита ВС от наземного обледенения», Минтранс РФ, Росавиация 05.02.2013.

Видите на крыле, ближе к корневой части, большое белое пятно:



(C) фото - сеть

Проще говоря.
Вы летите по маршруту А ---> B ---> A. Чтобы не заправляться по прилету в пункте В, Вы заранее берете с собой топливо на обратную дорогу. Это называется - танкирование. И так, в полете от А до В, когда на бортом -50, топливо в крыльевых баках охлаждается. Далее, за время снижения и посадки, оно не успевает нагреться и остается переохлажденным. В местех прилегания баков к поверхности крыла, из-за разности темпераруты с окружающим воздухом может образовываться т.н. топливнй иней и даже топливный лед. Если его не смыть последствия могут быть плачевны.

Если верить СМИ, самолет снижался, подчиняясь скорее законам балистики, а не аэродинамики. Это может быть только если аэродинамика стала как у товарного вагона. Из-за обледенения.